เพื่อทำความรู้จักภาคการซ่อมยานยนต์ในบราซิลอย่างลึกซึ้ง เราต้องทำความรู้จักกับบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์และชิ้นส่วนและหน่วยงานที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญ ภาคยานยนต์เป็นภาคส่วนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตลาดบราซิล ดังนั้นการมีองค์กรตามภาคส่วนจึงมีความจำเป็นมากยิ่งขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่ตลาดโลกกำลังประสบอยู่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตลาดระดับประเทศ
นี่คือข้อกังวลที่ผู้นำของกลุ่มวงจรเรียงกระแสระบุในปี 1995 หลังจากการโต้วาทีหลายครั้งระหว่างผู้ประกอบการและผู้เชี่ยวชาญในภาคส่วนการแก้ไขในบราซิล สรุปได้ว่ามีความจำเป็นต้องเตรียมการสำรวจตลาด ผลลัพธ์ ของการวิเคราะห์นี้แสดงให้เห็นว่าภาคการแก้ไขจำเป็นต้องมีองค์กรที่มีโครงสร้าง ความเป็นมืออาชีพ และการบูรณาการเพื่อรับประกันความปลอดภัยของลูกค้าทั่วทั้งอาณาเขตของประเทศ
ในตอนเริ่มต้น มีสมาคมของรัฐสิบแห่ง บางแห่งไม่มีโครงสร้างการทำงานอีกต่อไป และได้ข้อสรุปร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลัก เพื่อรวมหน่วยงานต่างๆ เข้าด้วยกันเป็นการเคลื่อนไหวเดียวและแข็งแกร่ง เพราะในเรื่องนี้ พวกเขาสามารถช่วยเหลือซึ่งกันและกัน CONAREM จึงถือกำเนิดขึ้น (National Council of Motor Grinding) ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นตัวแทนและชี้นำบริการแก่ผู้ประกอบการวงจรเรียงกระแสและเป็นตัวแทนในภูมิภาคหลักของประเทศ
การเกิดขึ้นของชื่อ CONAREM เกิดขึ้นในปี 1998 ระหว่างโครงการ Brazilian Pro-Alcohol Program ตามความคิดริเริ่มของ Doctor Geraldo Santo Mauro ที่ร่วมกับผู้นำได้เลือกผู้แทนภาคส่วนคนที่อาศัยอยู่ สถานการณ์จริงของตลาดเครื่องบด ดังนั้นจึงเสนอชื่อ José Arnaldo Laguna ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้นำทั้งหมดของวงจรเรียงกระแส
ตั้งแต่นั้นมาก็มีการเปลี่ยนแปลงในภาคส่วนต่างๆ มากมาย เพื่อบอกเราเกี่ยวกับประเด็นเหล่านี้และกิจกรรมที่ CONAREM ได้พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราได้สัมภาษณ์ประธานบริษัท Mr. โฮเซ่ อาร์นัลโด้ ลากูน่า ตามมา
Jornal Oficina Brasil - บอกเราหน่อยเกี่ยวกับ CONAREM – สภาช่างซ่อมเครื่องยนต์แห่งชาติ ในกิจกรรมเกือบ 17 ปีที่ผ่านมานี้
José Arnaldo Laguna – เมื่อฉันได้รับแต่งตั้งให้เป็นโฆษกของ CONAREM เราพบผู้แก้ไขและผู้อำนวยการโรงงานเดือนละครั้งเพื่อจัดทำแผนปฏิบัติการและร่วมกันถูกกำหนด การก่อตัวของกลุ่มเครื่องบดที่สามารถรับการสนับสนุนโดยตรงจากผู้ผลิต
ฉันรู้สึกหนักกับความรับผิดชอบ และฉันเลือกที่จะไม่ทำการเลือกโดยระบุและเปิดกระบวนการในการจดทะเบียนบริษัทที่สนใจดำเนินการภายใต้เกณฑ์คุณภาพและความรับผิดชอบ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2542 ฉันได้เรียกประชุมผู้นำกลุ่มเฉพาะกิจสองถึงสามวัน นักธุรกิจได้พบกันในห้องประชุมที่โรงแรมแห่งหนึ่งในฟอร์ตาเลซาเพื่อหารือถึงวิธีการอธิบายขั้นตอนการปฏิบัติงานของเครือข่ายเครื่องเจียรระดับประเทศ ซึ่งในขณะนั้นจะเริ่มด้วยการให้บริการหลังการขายที่ครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศ.
ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการอภิปรายเพื่อปรับให้เข้ากับความสนใจที่แตกต่างกันของตลาดที่ดิน การเดินเรือ ยานพาหนะ อุตสาหกรรมและการขนส่งทางการเกษตร แต่ละภาคส่วนมีลักษณะการดำเนินงานที่แตกต่างกัน และเพื่อสร้างมาตรฐาน เราควรพิจารณาพวกเขาทั้งหมด
เมื่อต้นปี 2000 เปิดตัว Conarem National Grinding Network ซึ่งเป็นเครือข่ายเดียวในโลกที่ดำเนินงานด้วยมาตรฐานพื้นฐานและเคารพคุณลักษณะที่แตกต่างกันของแต่ละภูมิภาคและความเชี่ยวชาญ
โปรแกรมที่เกิดมาถูกต้อง เพราะมันขึ้นอยู่กับผลประโยชน์ของบริษัทและเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิค ABNT-NBR 13.032 - การดำเนินการของ Engine Grinding
JOB - บอกเราสักเล็กน้อยเกี่ยวกับเส้นทางอาชีพของคุณ เกี่ยวกับบริษัทที่คุณเข้าร่วม และโครงการที่พัฒนาขึ้นก่อนที่จะได้รับเลือกให้เป็นประธานของ CONAREM
José Arnaldo Laguna - ฉันเกิดที่เมือง Ribeirão Preto วันนี้ฉันอายุ 60 ปี ฉันเป็นลูกชายของนักธุรกิจในธุรกิจยานยนต์และใช้ชีวิตตั้งแต่อายุยังน้อย ยุคสมัยของการยกเครื่องเครื่องยนต์และร้านอะไหล่รถยนต์แบบดั้งเดิม
การติดต่อนี้ตั้งแต่ยังเป็นวัยรุ่นกระตุ้นให้ฉันสำเร็จการศึกษาด้านบัญชีและบริหารธุรกิจด้วยความเชี่ยวชาญด้านการตลาดและการสื่อสารจากมหาวิทยาลัยนิวยอร์ก
เป็นเวลา 45 ปีที่ฉันได้ดำรงตำแหน่งต่างๆ อย่างมืออาชีพในบริษัทลากูน่า ส่วนหนึ่งของเวลานี้ ฉันทุ่มเทให้กับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ และหลังจากการขายส่วนเชิงพาณิชย์นี้ ฉันเป็นผู้นำในเชิงพาณิชย์จนถึงปี 2548 แผนกยกเครื่องเครื่องยนต์ในริเบเราเปรโตและ Barretos-SP.
นอกจากกิจกรรมต่างๆ ที่หน้าบริษัทแล้ว มันยังมีส่วนช่วยในหน่วยงานระดับเดียวกัน SINDIREPA (สหภาพแห่งอุตสาหกรรมการซ่อมแซมยานพาหนะและอุปกรณ์เสริม), SINCOPEÇAS (สหภาพการขายปลีกชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมสำหรับยานยนต์), การค้าและ สมาคมอุตสาหกรรม การบริการคุ้มครองสินเชื่อระดับชาติและระดับชาติ และสโมสรโรตารี ดำรงตำแหน่งผู้บริหารและสั่งการ
ตั้งแต่ปี 1978 ฉันได้เข้าร่วมภารกิจทางธุรกิจในต่างประเทศ ซึ่งฉันพยายามที่จะได้รับความรู้ใหม่เกี่ยวกับตลาดต่างประเทศ พัฒนาความสัมพันธ์กับหน่วยงานที่เป็นตัวแทนของภาคส่วนในทวีปอื่น ๆ เพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ และสร้างข่าวสำหรับ ส่วนวงจรเรียงกระแสของเครื่องยนต์บราซิล
ในปี 2545 เมื่อ Conarem เริ่มมี CNPJ ของตัวเอง ฉันได้รับเลือกเป็นประธานบริหารขององค์กรนี้และได้รับการแต่งตั้งใหม่ให้ดำรงตำแหน่งตั้งแต่นั้นมา
ในช่วงเส้นทางอาชีพที่ยาวนานนี้ ฉันได้บรรยายหลายร้อยครั้งในกิจกรรมภาคหลัก ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างและแก้ไขมาตรฐานทางเทคนิคของ ABNT ซึ่งเป็นตัวแทนของภาคส่วนดังกล่าวต่อหน้ารัฐสภาและกระทรวงแห่งชาติ ฉันเข้าร่วมกิจกรรมหลักทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มในบราซิลและต่างประเทศ
JOB - คณะกรรมการดำเนินการอย่างไรเพื่อให้บริการภาคการบดทั้งหมดอย่างเต็มที่? หลักสูตร การบรรยาย ห้างหุ้นส่วน ฯลฯ CONAREM กำลังผ่านช่วงเวลาแห่งการยืนยันสำหรับโรงบดในบราซิล ปี 2014 เป็นปีที่สำคัญมาก แต่สำหรับปีต่อๆ ไป มุมมองเป็นอย่างไร
José Arnaldo Laguna - การนำกลุ่มนั้นยาก เนื่องจากเราต้องพิจารณาว่าบราซิลเป็นประเทศที่ใหญ่และแต่ละภูมิภาคมีลักษณะที่แตกต่างกัน
เพื่อให้บริการฐานสมาชิก CONAREM เลือกที่จะแบ่งความรับผิดชอบและเราแต่งตั้งผู้อำนวยการภูมิภาคสำหรับรัฐของสหพันธ์ที่มีเมืองจำนวนมากขึ้น และในพื้นที่ที่มีประชากรน้อย เราได้เข้าร่วมบางพื้นที่เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของ กรรมการเหล่านี้.
แต่ในภูมิภาคที่มีประชากรมากที่สุด เรามีเมืองมากขึ้นและส่งผลให้มีบริษัทมากขึ้น ดังนั้นเราจึงแบ่งพื้นที่เหล่านี้และแต่งตั้งผู้ประสานงานระดับภูมิภาคซึ่งกลายเป็นโฆษกด้านความเชี่ยวชาญในรัฐและการเคลื่อนไหวระดับชาติ
ทุก ๆ สามเดือน เรารวบรวมผู้นำเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นหลักของแต่ละภูมิภาค ซึ่งจะทำให้เราเข้าใจความยากลำบาก และด้วยเหตุนี้ เราจึงออกแบบโปรแกรมที่ครอบคลุมมากขึ้นเพื่อให้บริการแก่ผู้ร่วมงานส่วนใหญ่
วันนี้ เรามีปัญหาสำคัญสองประการที่ส่งผลโดยตรงต่อวงจรเรียงกระแส:
1 – เชิงพาณิชย์ - ตลาดยานยนต์ไม่เป็นระเบียบในทศวรรษที่ผ่านมา ผู้นำเข้าและผู้ค้าส่งรายย่อยเริ่มขายชิ้นส่วนให้กับผู้บริโภคโดยตรง และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเซ็กเมนต์วงจรเรียงกระแสของบราซิล เนื่องจากชิ้นส่วนประกอบขึ้นประมาณ 55% ถึง 60% ของมูลค่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด
เราทำงานร่วมกับผู้ผลิตมาเป็นเวลานานเพื่อพัฒนานโยบายการค้าที่แตกต่างออกไป แต่ก็ไม่ได้ผลตามที่ต้องการ บังคับให้เราสร้างแขนการค้า Rede Nacional União de Autopeças ซึ่งเป็นนิติบุคคลที่รวบรวม สั่งซื้อและเจรจาโดยตรงกับผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์
การดำเนินการนี้ส่งเสริมการลดต้นทุนของวัตถุดิบที่ใช้และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผู้ร่วมงานในตลาด ทำให้สามารถแข่งขันกับผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่ขายให้กับลูกค้าขั้นสุดท้ายของเครื่องบดได้ ผ่านธุรกิจของเรา
2 – พื้นที่ด้านเทคนิค – ไม่ใช่ข่าวสำหรับทุกคนว่านี่เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก จะเผชิญกับความเร็วของการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้กับยานพาหนะแต่ละรุ่นได้อย่างไร
CONAREM เมื่อหลายปีก่อนตัดสินใจพัฒนาฐานข้อมูลทางเทคนิคซึ่งปัจจุบันมีข้อมูลการใช้งานมากกว่า 4,700 รายการในยานพาหนะทางบกและทางทะเล รองรับสมาชิกของเราได้ตลอด 24 ชั่วโมง!
งานนี้ช่วยให้มั่นใจว่าบริการจะดำเนินการตามขนาดและคำแนะนำของผู้ผลิต
แต่ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการฝึกฝีมือแรงงาน!
นี่เป็นข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดของเรา วิธีให้ข้อมูลแก่พนักงานของเราที่กระจายไปทั่วอาณาเขตทางภูมิศาสตร์อันกว้างใหญ่นี้
คณะกรรมการของ CONAREM ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการนำความรู้มาสู่ฐาน นี่หมายถึงการทำให้ข้อมูลหลักพร้อมใช้งานสำหรับมืออาชีพด้านเครื่องจักรส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่จากเครื่องบดที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ทำงานในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เจ้าของยานพาหนะ และโรงงานเกี่ยวกับเครื่องจักรด้วย
ทุกๆปีมีผู้เชี่ยวชาญหลายพันคนจากทั่วบราซิลเข้าร่วมการประชุมทางเทคนิคที่จัดขึ้นร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง
JOB - โปรดอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นพันธมิตรกับบริษัทขนาดใหญ่ในภาคส่วนต่างๆ เช่น KSPG, MWM, Perkins, Cummins, Deutz และ Yanmar คัมมินส์จะเปิดตัวชุดเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไขพิเศษสำหรับเครือข่าย และ CONAREM จะเสนอบริการหลังการขายและจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ยันม่าร์ด้วยหรือไม่
José Arnaldo Laguna - การดูแลเป็นพิเศษโดย CONAREM สำหรับเครือข่ายการบดคือการสร้างความแตกต่างเนื่องจากตลาดมีการแข่งขันสูงจึงจำเป็นต้องมีเทคนิคและเชิงพาณิชย์ ความแตกต่างและการตลาด
เครือข่าย Conarem มีบริการหลังการขายเพียงแห่งเดียวในโลก ซึ่งในตัวมันเองนั้นเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจอย่างมากสำหรับผู้ที่ขับรถในพื้นที่ห่างไกลจากฐานปฏิบัติการของบริษัท
การรับรองมาตรฐาน Conarem มีการต่ออายุทุกปี และเราทบทวนแนวคิดเป็นระยะ เพื่อยกระดับมาตรฐานขึ้นไป ต้องมีขีดจำกัดขั้นต่ำ
ความร่วมมือกับผู้ผลิตเครื่องยนต์มีเป้าหมายเพื่อแนะนำผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ในภูมิภาคที่พนักงานที่ได้รับการรับรองดำเนินการ เข้าถึงข้อมูลผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคได้ไม่จำกัด และการฝึกอบรมแรงงานเฉพาะทาง
ผลประโยชน์ชุดนี้สร้างความแตกต่างที่เราต้องการสำหรับผู้ร่วมงานของเรา เนื่องจากลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุดจะลงเอยด้วยการเลือกบริษัทที่มีการประเมินกระบวนการผลิต รับรองคุณภาพของบริการที่มีให้ ชิ้นส่วนคุณภาพเยี่ยม ราคาที่แข่งขันได้และการสนับสนุนหลังการขายทั่วอาณาเขตของประเทศ
การที่เครือข่ายของเราได้รับการยอมรับว่าเป็นพันธมิตรในอุดมคติสำหรับโรงงานต่างๆ ได้สนับสนุนให้ MWM พัฒนาโปรแกรม CRM – Engine Repair Center และคัมมินส์ปรับนโยบายเชิงพาณิชย์ ทบทวนราคาชิ้นส่วนต่างๆ ให้น่าสนใจยิ่งขึ้น จนถึงจุดที่วงจรเรียงกระแสที่ได้รับการรับรองจาก CONAREM สามารถนำไปใช้กับส่วนต่างกำไรที่เพียงพอ
ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา CONAREM ได้ให้เกียรติผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในโครงการของตน โดยพัฒนากิจกรรมร่วมกับ Riosulense, Mahle, Spaal, Schadek, Henkel – Loctite และ KSPG-Motor Service
JOB - เจ้าของรถหลายคัน ไม่ว่าจะเบาหรือหนัก ระบุว่าเครื่องยนต์ใหม่มีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์ที่ซ่อมแล้ว CONAREM พูดถึงเรื่องนี้อย่างไร? นี่เป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมเจียรเผชิญหน้าการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์หรือไม่
José Arnaldo Laguna - อันที่จริงมันไม่ได้เกิดขึ้น การสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่มักจะถูกกว่าการซื้อเครื่องยนต์ใหม่เสมอสิ่งที่มีอยู่คือการดำเนินการทางการตลาดในบริษัทไลท์ไลน์บางแห่งที่ลดราคาของส่วนประกอบบางอย่างและกระตุ้นให้ผู้บริโภคคิดว่าการซื้อชุดนั้นจะช่วยประหยัดเงินและมีเครื่องมือใหม่
NBR 13,032 และ 15,835 กำหนดทุกอย่างที่ต้องทำเมื่อเปิดเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อซื้อชิ้นส่วนใหม่เหล่านี้ ผู้บริโภคจะต้องเพิ่มบริการเสริมทั้งหมด และสุดท้ายเครื่องยนต์จะมีราคาแพงกว่า.
สินค้าที่ผู้ผลิตขายนี้น่าสนใจเมื่อมีเพลาข้อเหวี่ยงแตกหรือบล็อกแตก ส่งผลให้ต้องลงทุนในชิ้นส่วนใหม่และขนาดใหญ่
ในกรณีอื่นๆ จะประหยัดกว่าและผลลัพธ์จะดีขึ้นหากเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ในการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพที่พิสูจน์แล้ว
JOB - ในมุมมองของคุณ อะไรคือความสำคัญของเอนทิตีของคลาสเพื่อให้ได้รับการปรับปรุงในภาคส่วนนี้ ช่างซ่อมรู้สึกเป็นตัวแทนที่ดีหรือไม่? การจัดไฟแนนซ์ด้วยบัตร BNDES แบ่งเป็น 10 งวดสำหรับการซื้อชิ้นส่วนเป็นความสำเร็จของ CONAREM หรือไม่
José Arnaldo Laguna - มีคำกล่าวที่เป็นที่นิยมว่า: "นกนางแอ่นไม่ทำให้ฤดูร้อน" หากบริษัทตัดสินใจที่จะอยู่คนเดียวในตลาดก็จะเปราะบางมาก มีความจำเป็นตั้งแต่ยุคหินที่จะต้องอยู่กันเป็นกลุ่ม ทำให้เกิดข้อได้เปรียบหลายอย่าง ในขณะที่เราเรียนรู้จากกันและกัน แลกเปลี่ยนประสบการณ์และทุกคนก็เติบโตขึ้น
บทบาทของสมาคมการค้าคือการเป็นตัวแทนของภาคธุรกิจ ปกป้องจากภัยคุกคาม โดยไม่เปิดเผยบริษัทและผู้นำของพวกเขา
จะมีสิ่งที่ต้องทำอยู่เสมอ ตอนนี้เรากำลังพัฒนาความร่วมมือระดับนานาชาติกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่สนใจร่วมงานกับ CONAREM National Network
การเจรจาต่อรองกับหลายบริษัทรับประกันผลลัพธ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น เรารู้สึกนี้ในเครือข่ายยูเนี่ยน บริษัทบดได้ลดต้นทุนลงถึง 15% ซึ่งเป็นเงินที่ดีในผลลัพธ์สุดท้ายของการดำเนินการเชิงพาณิชย์
การ์ด BNDES ไม่ใช่งานของ CONAREM เนื่องจากมุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมและเราอยู่ในระดับแนวหน้า ด้วยความร่วมมือกับภาคอุตสาหกรรม เราสามารถให้ประโยชน์และโอนเงื่อนไขการชำระเงินเหล่านี้ให้กับลูกค้าที่มีบัตรนี้
JOB - การแลกเปลี่ยนและการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่าง CONAREM, APRA และ FIRM จะเกิดขึ้นได้อย่างไร? ในการเยือน Rematec-USA ครั้งล่าสุด ตัวแทนของ Council ได้สังเกตกระบวนการทำความสะอาดอย่างใกล้ชิดด้วยระบบขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ซับซ้อน จำไว้ว่าเราอยู่ในช่วงเวลาที่วิกฤตของการขาดแคลนน้ำในบราซิล กำลังมองหาทางเลือกใหม่เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม กระบวนการเหล่านี้จะถูกนำเสนออย่างไรในงาน AUTOMEC 2015?
José Arnaldo Laguna - เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เรามีการติดต่อกับหน่วยงานตัวแทนเหล่านี้เป็นระยะๆ ในส่วนของการผลิตซ้ำและการปรับสภาพชิ้นส่วนยานยนต์และส่วนประกอบ ความสนใจคล้ายกัน ปัญหาคล้ายกัน ดังนั้นการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ก็ใช้ได้ทั้งคู่
ในการประชุมครั้งล่าสุดที่สหรัฐอเมริกา เมื่อ Rematec-USA ถูกจัดขึ้น เราได้พูดคุยถึงอนาคตของตลาด ความจำเป็นในการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมด้วยการฟื้นฟูอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและมอบชีวิตใหม่ให้กับส่วนประกอบ. Planet Earth จำเป็นต้องพัฒนาความตระหนักในการอนุรักษ์ทรัพยากรเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญพันธุ์และรับประกันคุณภาพชีวิต เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยเกณฑ์ทางเทคนิค ส่วนประกอบนี้จะมีชีวิตใหม่และการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยจากมูลค่าของชุดใหม่
ปัญหานี้ที่เราพบในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาด้วยการขาดแคลนน้ำ ได้รับการแก้ไขแล้วภายใน CONAREM มาหลายปีแล้ว ผู้ประกอบการจำเป็นต้องลดต้นทุนการผลิตตลอดเวลา น้ำมีราคาถูกเสมอ หลายคนไม่สนใจกระบวนการของพวกเขา การลงทุนในการนำกลับมาใช้ใหม่นั้นมีราคาแพง แต่ผู้ที่มีจิตสำนึกที่พัฒนามากขึ้นกลับได้รับประโยชน์จากมาตรการที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้
ด้วยการรวบรวมน้ำฝนหรือใช้กระบวนการนำน้ำกลับมาใช้ใหม่หลังจากการแยกขยะมูลฝอย การแยกน้ำมัน และการทำให้บริสุทธิ์ พวกเขาลดการใช้จ่ายในทรัพย์สินอันมีค่านี้ และวันนี้พวกเขาเก็บเกี่ยวผลตอบแทนจากการลงทุนนี้
เราทราบดีถึงกระบวนการทำความสะอาดชิ้นส่วนที่น่าสนใจมากในสหรัฐอเมริกา เราเชิญบริษัทให้มาที่บราซิลระหว่างงาน Automec แต่เราไม่แน่ใจว่าจะมีที่ว่างไหม เนื่องจากพื้นที่ของงานนี้มีข้อพิพาทกันอย่างมาก ความคาดหวังที่ดีแต่เราหวังว่าจะพัฒนาความร่วมมือเพื่ออนาคตด้วยเทคนิคใหม่ๆ เช่น อัลตราซาวนด์และการทิ้งระเบิดผลึกน้ำแข็ง กระบวนการที่มีอยู่ทั่วโลกและยังไม่ได้นำไปใช้ในบราซิลในพื้นที่นี้
JOB - CONAREM มีส่วนร่วมในการพัฒนามาตรฐาน ABNT (13032) และ IQA ที่รับรองชิ้นส่วนรถยนต์ต่างๆ อย่างไร
José Arnaldo Laguna - สมาคมการบดแห่งแรกเกิดขึ้นที่ Minas Gerais และ Rio Grande do Sul ในปี 2521 ดร. เจอรัลโด ลุยซ์ ซานโต เมาโรเป็นผู้นำการเคลื่อนไหวและก่อตั้งสมาคมเซาเปาโล ในบรรดาผู้ร่วมก่อตั้งหน่วยงานเหล่านี้ มีเพียงไม่กี่คนที่ยังคงใช้งานอยู่
NBR 13.032 เกิดจากการตัดสินใจของคณะกรรมการสมาคมเซาเปาโลซึ่งในขณะนั้นได้นำผู้ผลิตเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และวงจรเรียงกระแสจากทั่วประเทศมาร่วมกันเขียนบทบรรทัดฐานนี้ร่วมกัน
เมื่อสร้าง IQA Sindirepa-SP เป็นหนึ่งในหน่วยงานที่ลงทุนกับ Organs ที่ลงทุนเงินก้อนมหาศาลเพื่อค้นหาหน่วยงานที่รับรองบริษัท ผลิตภัณฑ์ และบริการในพื้นที่ยานยนต์
จำเป็นต้องเตรียมกระบวนการตรวจสอบและกรรมการสมาคมวิชาชีพที่เป็นตัวแทนของภาคส่วนเรียงกระแสได้พบปะกันเพื่อสร้างแบบสอบถามการประเมินตาม NBR 13.032 – การแก้ไขเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สิ่งนี้เกิดขึ้นในยุค 80 ในปี 2548 เราเข้าใจว่าถึงเวลาที่จะต้องทบทวนมาตรฐานทางเทคนิคที่สำคัญนี้แล้ว และในฐานะประธานของ Conarem จะเป็นผู้นำงานนี้ซึ่งมีส่วนสำคัญ อุตสาหกรรม สมาคม สหภาพแรงงาน และบริษัทบด ในระหว่างการศึกษาที่ยาวนานกว่าสองปีและการประชุมนานหลายชั่วโมง ในปี 2008 เวอร์ชันแก้ไขของ NBR 13.032 ได้รับการเผยแพร่ จากนั้นจึงสร้างมาตรฐานทางเทคนิคที่สำคัญอีกประการหนึ่ง NBR 15.835 ซึ่งกำหนดขั้นตอนสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่
คณะกรรมการบริหารและสมาชิกของ Conarem มีบทบาทสำคัญในการทบทวน NBR 13032 ซึ่งสนับสนุนข้อเสนอจากฐานเชื่อมโยงที่กระจายไปทั่วประเทศ
JOB - ส่งข้อความถึงผู้อ่านของเราได้ตามสบาย ส่วนใหญ่เป็นช่างซ่อมและผู้ปฏิบัติงาน
José Arnaldo Laguna - CONAREM เชิญผู้ประกอบการวงจรเรียงกระแสให้เป็นส่วนหนึ่งขององค์กรเชื่อมโยงเพื่อบูรณาการเครือข่ายเครื่องเจียรเครื่องยนต์แห่งชาติซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการส่งเสริมวิวัฒนาการเชิงโครงสร้าง ของบริษัท จัดระเบียบและเปิดใช้งานเพื่อรวมเครือข่ายบริการหลักที่ได้รับอนุญาตในตลาดยานยนต์ระหว่างประเทศ หากคุณไม่สนใจ คุณสามารถเลือกเป็นผู้ร่วมงานด้านเทคนิค ซึ่งเป็นวิธีการรับการสนับสนุนทางเทคนิคแบบไม่จำกัด โดยมีค่าใช้จ่ายรายเดือนเพียงเล็กน้อย คุณจะสามารถเข้าถึงฐานข้อมูลทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกาได้ ยิ่งไปกว่านั้น CONAREM ยังมีความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญที่เป็นที่ยอมรับซึ่งสามารถพัฒนาการฝึกอบรมภายในบริษัทของคุณ หลักสูตรสำหรับพื้นที่การผลิต การประกอบเครื่องยนต์ หรือแม้แต่การให้คำปรึกษาด้านคุณภาพและความช่วยเหลือในกรณีที่เกิดปัญหาในการรับประกัน สมัครสมาชิกง่าย ๆ ที่เว็บไซต์: www.conarem.com.br และกรอกทะเบียนบริษัท