ช่างหลายคนเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์โดยไม่จำเป็นจริงๆ การตำหนิแบตเตอรี่สำหรับความล้มเหลวในระบบไฟฟ้าไม่ใช่แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดและไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ไม่ใช่ความผิดของเธอเสมอไป
แบตเตอรี่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักที่ประกอบเป็นวงจรไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ เต็มไปด้วยสายไฟและส่วนประกอบที่ต้องใช้เกณฑ์บางอย่างในการวิเคราะห์ใดๆ การวินิจฉัยที่ไม่เหมาะสมหรือแม้กระทั่งไม่มีการวินิจฉัยใด ๆ อาจหมายถึงต้องทำบริการอีกครั้งซึ่งจะรบกวนลูกค้าอย่างแน่นอนดังนั้นการประชุมเชิงปฏิบัติการจะแบกรับความสูญเสีย เพื่อทำให้สถานการณ์ซับซ้อนยิ่งขึ้น ช่างเทคนิคที่รับผิดชอบบริการกำลังแสดงให้ลูกค้าเห็นว่าเขาไม่มีทักษะที่จำเป็นในการซ่อมระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ให้เป็นไปได้
วิธีแก้ปัญหานี้คือต้องรู้จักระบบไฟฟ้าของรถมอเตอร์ไซค์และทำความเข้าใจว่าแต่ละส่วนประกอบทำงานอย่างไรและแนะนำการวินิจฉัยอะไรบ้าง แบตเตอรี่ต้องมีแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ 12.8 โวลต์ (ปิดเครื่องยนต์และผู้บริโภค) ELECTRIC BALANCE ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ได้พัฒนาเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่เหมาะสมซึ่งสามารถจ่ายแบตเตอรี่ที่จ่ายอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ให้กับอุปกรณ์ดั้งเดิม. ในกรณีของการติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมในภายหลังซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น เช่น สัญญาณเตือน ตัวติดตาม หลอดไฟหน้าที่ทรงพลังกว่า ไฟช่วย แตร ฯลฯ ไดชาร์จเดิมอาจไม่สามารถผลิตพลังงานเพียงพอที่จะทำให้ ของแบตเตอรี่ซึ่งในทางกลับกันไม่สามารถจ่ายความต้องการที่มากเกินไปที่เกิดจากอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งได้
ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จไม่เต็มอย่างแน่นอน ซึ่งจะทำให้เกิดความยุ่งยากเมื่อมีการร้องขอมากที่สุด ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง
โดยปกติ การติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและไดชาร์จที่มีพลังมากขึ้นจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถจักรยานยนต์ เช่นเดียวกับการจำกัดพื้นที่ทางกายภาพที่พวกเขาครอบครอง ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลง
เพื่อรักษาสมดุลทางไฟฟ้า จำเป็นต้องเก็บส่วนประกอบดั้งเดิมทั้งหมดหรือส่วนประกอบที่คล้ายกันซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเท่ากัน FAILURES การติดตั้งแบตเตอรี่ที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบการชาร์จในการจัดหาความต้องการที่เกิดขึ้น
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟิวส์นั้นดีและสายแบตเตอรี่ (ขั้วบวกและขั้วลบ) ถูกติดตั้งที่ขั้วที่เกี่ยวข้องและขันสกรูให้แน่นอย่างถูกต้องและปราศจากสนิมและการเกิดออกซิเดชันอื่นๆ ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าตกระหว่างกระบวนการ การชาร์จและการทำงาน
ประเมินความต้านทานของคอยล์โหลด ตัวควบคุมวงจรเรียงกระแสแรงดันไฟฟ้า และการเชื่อมต่ออื่นๆ ของระบบโหลด แบตเตอรี่ต่ำ
ตามที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ Yuasa กล่าว สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 75% ระบบชาร์จของรถจักรยานยนต์สามารถชาร์จได้เต็มความจุ อย่างไรก็ตาม การใช้รถยนต์หรือใช้งานเพียงเล็กน้อยจะทำให้มีการจ่ายพลังงานที่ต่ำกว่าการสิ้นเปลืองพลังงานทั่วไปของรถจักรยานยนต์ ซึ่งทำให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ไม่เพียงพอในเวลาอันสั้น ในกรณีนี้แบตเตอรี่หรือระบบชาร์จของรถจักรยานยนต์ไม่มีข้อบกพร่อง วิธีแก้ไขคือทบทวนวิธีการใช้รถมอเตอร์ไซค์ ทัศนคตินี้พบได้ทั่วไปในฤดูหนาว
ทัศนคติอีกอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบตเตอรี่คือเมื่อผู้ใช้ใช้รถของเขาและไม่ทราบว่าเท้าขวาของเขาเหยียบแป้นเบรกหลัง ซึ่งจะทำให้ไฟเบรกทำงาน ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองพลังงานแบตเตอรี่มาก. แบตเตอรี่เนื่องจากระบบใช้หลอดไฟตั้งแต่หนึ่งหลอดขึ้นไปในช่วงระหว่าง 21 ถึง 23 วัตต์สิ่งสำคัญคือต้องระวังผู้ใช้ที่มีมือขวาบนคันเบรกหน้า
จุดสำคัญอีกประการหนึ่งที่ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานแบตเตอรี่มากเกินไปคือความยากในการสตาร์ท ซึ่งมักจะบังคับให้คนขับขอสตาร์ทไฟฟ้าหลายครั้ง ซึ่งในกรณีนี้ปัญหาอาจเกิดจากกลไกและสาเหตุเกี่ยวข้องกับการตั้งค่า.
และสุดท้ายก็มีผู้ใช้ประเภทหนึ่งที่เปิดไฟหน้ารถมอเตอร์ไซค์ไว้โดยดับเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมด HIBERNATION เมื่อมอเตอร์ไซค์ไม่ค่อยได้ใช้หรือใช้เฉพาะในช่วงเวลาที่อากาศร้อนที่สุดของปี (ตามฤดูกาล) ให้ชาร์จแบตเตอรี่และเก็บไว้ในที่อากาศถ่ายเทห่างจากเด็กและสัตว์
หากจำเป็นต้องให้แบตเตอรี่อยู่ในรถมอเตอร์ไซค์ ให้ถอดขั้วลบออก ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ทุกเดือนและหากต่ำกว่า 12.8V ให้ชาร์จใหม่
การชาร์จจะช่วยประหยัดแบตเตอรี่จากกระบวนการทำลายล้างที่เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมดกระบวนการนี้เรียกว่าซัลเฟตและอาจไม่สามารถย้อนกลับได้ขึ้นอยู่กับสภาพ DISCHARGE แบตเตอรี่ทุกก้อนมีแนวโน้มที่จะคายประจุตามธรรมชาติ ไม่ว่าจะใช้งานอยู่หรือไม่ก็ตาม แม้ว่าจะไม่ได้เชื่อมต่อส่วนประกอบใดๆ ก็ตาม และนั่นไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนทุกครั้ง โดยปกติแล้วเป็นเพียงเรื่องของการเปลี่ยนค่าใช้จ่าย
เมื่อเวลาผ่านไป พลังงานทั้งหมดที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่มักจะหายไป และกระบวนการนี้เป็นสัดส่วนกับเทคโนโลยีที่ใช้กับแบตเตอรี่และอายุด้วย
ตัวแปรอุณหภูมิและความชื้นโดยรอบก็ทำงานร่วมกันเช่นกัน ยิ่งอุณหภูมิและความชื้นสูงขึ้นเท่าใด ประจุก็จะยิ่งสูญเสียมากขึ้นเท่านั้น เราเรียกกระบวนการนี้ว่าการปลดปล่อยตัวเอง
รถจักรยานยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดมีอุปกรณ์ตกแต่งดั้งเดิมจากโรงงานที่ใช้พลังงานแม้จะปิดสวิตช์หลัก เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผงหน้าปัดพร้อมนาฬิกา ไฟ LED ที่กะพริบตลอดเวลา หรือแม้แต่ความปลอดภัยอื่นๆ อุปกรณ์ซึ่งเป็นของที่บริโภคมากที่สุด OVERLOAD การเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวของชิ้นส่วนนั้นไม่มีประโยชน์ โอเวอร์โหลด หมายถึง โหลดมากเกินไป กล่าวคือ การเพิ่มขึ้นของกระแสไฟชาร์จเป็นสาเหตุให้เกิดผลกระทบจากการโอเวอร์โหลดและทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น ซึ่งมาจากกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์
ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแสไฟที่บกพร่องอาจเป็นส่วนที่ทำให้การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป สำหรับแบตเตอรี่ทั่วไป ควรจำไว้ว่าการใช้อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่มากเกินไปอาจเป็นตัวบ่งชี้ถึงการโอเวอร์โหลด กระแสไฟรั่ว กระบวนการที่กระแสไฟ (A) ของแบตเตอรี่หมดมักเกิดจากการลัดวงจรในส่วนประกอบบางอย่าง ตรวจพบการรั่วไหลเมื่อปิดส่วนประกอบรถจักรยานยนต์ทั้งหมดและบันทึกการใช้พลังงานไฟฟ้าด้วย
หากสิ้นเปลืองพลังงานสูง ในไม่ช้าแบตเตอรี่จะคายประจุหรือถูกคายประจุเพียงบางส่วน เงื่อนไขทั้งสองจะทำให้อายุการใช้งานลดลง จึงเป็นข้อบกพร่องและต้องแก้ไข
MEASUREMENT ขั้นตอนการวัดกระแสไฟรั่วหรือ “กระแสไม่มีโหลด” มีดังต่อไปนี้:
1. ปิดรถจักรยานยนต์และถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ 2. ใช้สเกล DCA ด้วยมัลติมิเตอร์ (เพื่อวัดแอมแปร์) เคล็ดลับ: สะดวกในการทิ้งระยะขอบความปลอดภัยไว้บนอุปกรณ์โดยการเลือกมาตราส่วนสูงสุดเพื่อประหยัดแอมมิเตอร์จากความเสียหาย 3. ปรับแต่งมาตราส่วนเพื่อให้การอ่านแม่นยำยิ่งขึ้น แรงดันไฟชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องยนต์ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงดันแบตเตอรี่ (มาตรฐานฮอนด้า) ที่ 20°C 13.0 ~ 15.0V ที่5,000 รอบต่อนาที
YAMAHA ตามคู่มือการบริการของ Yamaha ขั้นตอนการประเมินกระแสไฟรั่วควรเป็นดังนี้: 1. ปลดสายบวกออกจากแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์; 2. ด้วยมัลติมิเตอร์ในมือ ให้ติดตั้งสายวัดทดสอบสีดำของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยสายบวกของรถจักรยานยนต์ และโพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์ไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่เคล็ดลับ: สำหรับมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลจะไม่มีลำดับการติดตั้ง 3. กระแสไฟรั่วสูงสุดที่อนุญาตตามคู่มือการบริการของ Yamaha คือศูนย์ "0" HONDA ตามคู่มือบริการพื้นฐานของ Honda ขั้นตอนควรเป็นดังนี้: 1. ปลดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ของมอเตอร์ไซค์; 2. ใช้มัลติมิเตอร์ในมือ ติดตั้งสายวัดทดสอบสีแดงของอุปกรณ์ที่ต่อแบบอนุกรมด้วยสายลบของรถจักรยานยนต์และสายทดสอบสีดำของมัลติมิเตอร์ไปที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ 3. กระแสไฟรั่วสูงสุดที่อนุญาตตามคู่มือบริการฮอนด้าอยู่ในช่วงกลาง 0.10 ~ 0.15 mA 4. ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าค่าที่ถูกต้องของกระแสไฟรั่วที่อนุญาตสำหรับรถจักรยานยนต์ที่กำลังประเมิน ในทั้งสองกรณี หากการรั่วไหลต่างจากขีดจำกัดที่ระบุไว้ในคู่มือบริการรถจักรยานยนต์ แสดงว่าระบบทำงานด้วยไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้น ให้หาสาเหตุโดยปิดส่วนประกอบรถจักรยานยนต์ทีละชิ้นจนกว่าปัญหาจะหายไป จากนั้นดำเนินการประกอบในลำดับย้อนกลับและทำการซ่อมแซม INSPECTION ขั้นตอนการประเมินระบบการชาร์จอีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบค่าแรงดันไฟ (V) ที่เข้าสู่แบตเตอรี่เมื่อรถจักรยานยนต์กำลังทำงาน เพื่อความถูกต้องของการทดสอบ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ข้อดีของการทดสอบนี้คือไม่ต้องถอดขั้วใดๆ ออกจากแบตเตอรี่ 1. ด้วยมัลติมิเตอร์ ให้ใช้สเกล DC 20V แบบขนาน 2. เชื่อมต่อตะกั่วสีดำของมัลติมิเตอร์กับขั้วลบของแบตเตอรี่และตะกั่วสีแดงของมัลติมิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 3. สตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งความเร็วประมาณ 5,000 รอบต่อนาที 4. ตรวจสอบแรงดันไฟที่ตัวเครื่อง 5. ค่าแรงดันชาร์จควรอยู่ระหว่าง 14V ~ 15V; 6. หากแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไปหรือสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้ ให้ตรวจสอบคอยล์ชาร์จ ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแสแบตเตอรี่ และการเชื่อมต่อ การถอดและติดตั้ง รถจักรยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่สมัยใหม่ติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ละเอียดอ่อน เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ABS โมดูล แดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ
ด้วยเหตุนี้ อย่าถอดหรือติดตั้งแบตเตอรี่โดยไม่ทราบขั้นตอนที่ผู้ผลิตแต่ละรุ่นแนะนำ เนื่องจากส่วนประกอบอาจต้องมีขั้นตอนการรีเซ็ตและทำความสะอาดข้อบกพร่องที่เก็บไว้ใน ECU
เมื่อถอดแบตเตอรี่ ให้เริ่มด้วยขั้วลบแล้วถอดขั้วบวก และสำหรับขั้นตอนการติดตั้ง เริ่มด้วยการติดตั้งขั้วบวกก่อนแล้วจึงขั้วลบ
