ด้วยการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ Honda CG 150 ใหม่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัย ระบบ PMG-F1 มีตัวเร่งปฏิกิริยาภายในท่อไอเสียและเซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบไอเสีย ซึ่งนำคุณประโยชน์มาสู่ระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย นอกเหนือจากการปฏิบัติตาม PROMOT 3.
หลังจากการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในซอฟต์แวร์และในส่วนประกอบบางอย่างของระบบหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง CG 150 Titan Mix ก็ออกสู่ตลาด ทำให้จากนี้ไปสามารถเติมแอลกอฮอล์ในรถมอเตอร์ไซค์ได้ น้ำมันเบนซินหรือส่วนผสมของทั้งสองอย่างไรก็ตาม ระบบนี้แตกต่างจากระบบ Flex ของรถยนต์ เนื่องจากส่วนผสมต้องเป็นแอลกอฮอล์ 80% และน้ำมันเบนซิน 20% ซึ่งถือว่าเป็นส่วนผสมที่เหมาะสำหรับการสตาร์ทด้วยความเย็น
แม้ว่าส่วนผสมนี้จะเหมาะ แต่มีการตั้งค่าพื้นฐานสี่แบบสำหรับเงื่อนไขการผสมที่น่าจะเป็นไปได้: โปรแกรม 1: เติมน้ำมันในถังเท่านั้น โปรแกรม 2:ถังที่มีน้ำมันเบนซินและแอลกอฮอล์เท่ากัน โปรแกรม 3: ถังที่มีแอลกอฮอล์มากขึ้น โปรแกรม 4: ถังเติมเฉพาะแอลกอฮอล์เท่านั้น ที่จะให้คำแนะนำ ความต้องการของรถจักรยานยนต์เกี่ยวกับสัดส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เนื่องจากรถจักรยานยนต์ไม่มีถังน้ำมันแยกสำหรับจุดประสงค์นี้ ไฟที่แผงหน้าปัด (ALC และ MIX) จึงมีไฟส่องสว่างสองดวงตามความต้องการของรถจักรยานยนต์
แผงน้ำมัน Titan เป็นสีน้ำเงิน และ Titan Mix เป็นสีเขียว - หากไฟทั้งสองดวงดับ สามารถสตาร์ทได้ที่อุณหภูมิใดก็ได้- หากไฟ MIX เปิดอยู่ คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินอย่างน้อยสองลิตร - หากไฟ ALC เปิดอยู่ คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินอย่างน้อย 3 ลิตร - หากไฟ ALC กะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ อุณหภูมิโดยรอบจะต่ำและมีปริมาณแอลกอฮอล์ในถังสูง ซึ่งอาจทำให้สตาร์ทได้ยาก ในกรณีที่รถเสีย รถมอเตอร์ไซค์ต้องเติมน้ำมันอย่างน้อย 50% เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้องอีกครั้งโดยเร็วที่สุด แม้ว่าระบบจะเป็นเชื้อเพลิงสองเชื้อเพลิง แต่ถ้าใช้เพียงน้ำมันเบนซิน ตัวเลขประสิทธิภาพก็เหมือนกับรุ่นเก่าด้วยกำลัง 14.2 แรงม้าที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 1.32 กิโลกรัมต่อเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม หากเติมน้ำมันด้วยแอลกอฮอล์ ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 14.3 แรงม้าและแรงบิด 1.45 กก.f.m. นอกจากการเพิ่มพลังงานแล้ว การใช้แอลกอฮอล์ยังช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศและสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นโดยขึ้นอยู่กับราคาที่เรียกเก็บสำหรับแอลกอฮอล์ ซึ่งแตกต่างกันไปอย่างมากตามภูมิภาค ECU จุดประสงค์ของโมดูลนี้คือเพื่อจัดการกลยุทธ์การดำเนินงานทั้งหมดของระบบจ่ายเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ โมดูลนี้จึงรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ผ่านสัญญาณอินพุต ประมวลผลและดำเนินการก่อน- การคำนวณ กำหนดให้ส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังแอคทูเอเตอร์ ผ่านสัญญาณที่ส่งโดยโพรบแลมบ์ดาไปยัง ECU ปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับระบบการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละประเภทจะถูกกำหนด ส่วนใหญ่เป็นกลยุทธ์การไหลเริ่มเย็น คำนวณการไหลเริ่มต้นผ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์ อุณหภูมิของอากาศ และความดันบรรยากาศ
1- เซ็นเซอร์ออกซิเจน
2- เซ็นเซอร์มุมแชสซี;
3- เซ็นเซอร์ CKP;
4- เซ็นเซอร์แผนที่
5- เซ็นเซอร์ EOT;
6- ปั๊มเชื้อเพลิง;
7- เซ็นเซอร์ TP;
8- หัวฉีดไฟฟ้า;
9- เซ็นเซอร์ IAT;
10- IACV;
11- อีเอ็มซี
อัตราส่วนอากาศ x เชื้อเพลิงสร้างข้อมูลพื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นการคำนวณ TI – เวลาฉีด การเพิ่มขึ้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นจากผลลัพธ์ที่ได้ ซึ่งเปลี่ยนการไหลเริ่มต้นและด้วยเหตุนี้ แอมพลิจูดของการเปิดหัวฉีด เป็นผลให้การจุดระเบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าและในมุมการหยุดนิ่งเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ฉีดได้มากขึ้น MODULATION OF RANGE เนื่องจากน้ำหนักโมเลกุลของน้ำมันเบนซินเบากว่าแอลกอฮอล์ ผลการเผาไหม้ภายหลังจะเปลี่ยนไปเมื่อมีเชื้อเพลิงหนึ่งหรืออย่างอื่นในถัง
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี นอกจากการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ดีแล้ว ยังมีความจำเป็นที่: • น้ำมันเครื่องอยู่ในข้อกำหนด • น้ำมันเครื่องไม่เกินเวลาการใช้งานที่แนะนำ• ตัวกรองน้ำมันและอากาศอยู่ในสภาพดี • เชื้อเพลิงมีคุณภาพดี
PGM SYSTEM – F1 ตำแหน่งของส่วนประกอบ ส่วนประกอบบางอย่างอาจแตกต่างกันทางกายภาพ อย่างไรก็ตาม ค่าสำหรับการวัดและเงื่อนไขการทดสอบจะเหมือนกันสำหรับ Titan 150, Titan 150 Mix, Biz และ Bros.