ในบทความนี้ เราจะพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดบางส่วนที่เกิดขึ้นในลูกสูบของรถจักรยานยนต์และสาเหตุที่เป็นไปได้
ช่างซ่อมมืออาชีพทุกคน นอกเหนือไปจาก “โนว์-ฮาว” (โนว์ฮาว) จะต้องมีทฤษฎีมากมายอยู่ในกระเป๋า ในทัศนะของลูกค้า ความรู้เชิงปฏิบัติและเชิงทฤษฎี “คู่ทองคำ” จะให้ช่าง ใบรับรองผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นมืออาชีพจะต้องมีความสามารถในการใช้ทฤษฎีในการพัฒนาความสามารถในทางปฏิบัติของพวกเขา
เกิดอะไรขึ้นในกระบอกสูบ
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระบอกสูบต้องได้รับแรงดันสูงและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้และแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวตัวอย่างเช่น ในการกระจัดระหว่างศูนย์ตายบนและศูนย์ตายล่าง เป็นต้น เมื่อเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 125 ซีซี ที่ 10,000 รอบต่อนาที ลูกสูบจะมีความเร็วเฉลี่ยใกล้ 65 กม./ชม. ในกระบอกสูบที่มีขนาด 54 ซม. x 54 ซม. ระยะชักและเส้นผ่านศูนย์กลาง ส่งผลให้เหนือกว่ารถซีรีส์หลายรุ่น
ปรับชุดกระบอกสูบและลูกสูบ
การปรับแต่ละส่วนต้องแม่นยำเพื่อรับประกันความทนทาน ให้อิสระในการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วน และสร้างฟิล์มน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานและปล่อยให้อุณหภูมิสูงกระจายอย่างเพียงพอ
ตัวอย่างคลาสสิกของการปรับตั้งอาจเป็นกรณีของ YBR 125 เมื่อช่างซ่อมไปที่เคาน์เตอร์จำหน่ายอะไหล่เพื่อซื้อกระบอกสูบและชุดลูกสูบเดิม เขาไม่เคยตระหนักเสมอว่าชิ้นส่วนต่างๆ เคยถูกรวมเข้าด้วยกัน คือ ในการเลือกกระบอกสูบและลูกสูบในแผนกชิ้นส่วน ได้มีการประกอบชุดที่รับรองระยะห่างมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ชิ้นส่วนต่างๆ "ตรงกัน" อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่คาดหวัง
การเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน เสียงน้อยลงและการเผาไหม้ของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม หากระยะห่างที่แคบเกินไปในการปรับคู่ลูกสูบกับกระบอกสูบ เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะมีปัญหาเล็กน้อยหากเกิดการชนเข้า ทำได้ไม่ดีนัก ในสภาพนี้ปกติลูกสูบและกระบอกสูบจะได้รับความเสียหายจากรอยขีดข่วนตามจังหวะการสูบ
สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ การจับคู่ลูกสูบกับกระบอกสูบต้องใช้การวัดและโชคเล็กน้อย
เมื่อส่งเครื่องยนต์เข้ากระบวนการเจียร ช่างซ่อมใช้ลูกสูบขนาดใหญ่ขึ้น ขั้นตอนทั่วไปคือส่งลูกสูบใหม่พร้อมกับกระบอกสูบที่ใช้แล้วไปยังโรงเจียร การตัดเฉือนในกระบอกสูบจากอันใหม่ ลูกสูบอย่างไรก็ตามมีความจำเป็นที่ผู้ปฏิบัติงานของอุปกรณ์จะต้องปฏิบัติตามรูปแบบการกวาดล้างที่กำหนดโดยผู้ผลิตและหลังการทำงานจำเป็นต้องตรวจสอบโควต้าทั้งหมดมิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจเบรกเนื่องจากการกวาดล้างที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือถูกกระแทกและเผาไหม้ น้ำมันผ่านส่วนที่หย่อนเกินเครื่องมือมาตรวิทยาไม่มีให้บริการในเวิร์กช็อปเสมอไป ดังนั้นช่างจึงว่าจ้างบุคคลภายนอกในกระบวนการตรวจสอบทั้งหมด ดำเนินการด้วยความมั่นใจและเชื่อว่างานนั้นเพียงพอ
ทำความเข้าใจกับการผสมปกติ
ตามคู่มือทางเทคนิคของมาห์ล การเผาไหม้ปกติและสมบูรณ์ของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ใช้เวลาประมาณ 1 ถึง 4 มิลลิวินาที เป็นที่ชัดเจนว่าเราต้องพิจารณาประเด็นต่อไปนี้: เครื่องยนต์ ส่วนประกอบจุดระเบิด ระบบไฟฟ้า และเชื้อเพลิงด้วย
ยังคงเป็นไปตามผู้ผลิต ในระหว่างการควบคุมการเผาไหม้ การขยายตัวของเปลวไฟจะแพร่กระจายเป็นวงกลมเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างนี้ อุณหภูมิที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมจะแตกต่างกันไปจาก 1100 °C ถึง 1600 °C หากเราพิจารณาว่าจุดหลอมเหลวของโลหะผสมอะลูมิเนียมในลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 660 องศาเซลเซียส คำถามแรกก็เกิดขึ้น: เหตุใดจึงไม่ละลาย คำตอบนั้นง่าย: อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ กระบอกสูบ และด้านบนของลูกสูบถูกควบคุมโดยส่วนผสม "สด" ที่มาจากรอบไอดีถัดไปของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงสรุปได้ว่ากลไกการควบคุมเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ มีหน้าที่หลักในการระบายความร้อนภายในของบริเวณที่ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์
ตัวแปรอื่นคือแรงดันภายในของเครื่องยนต์ ในกระบวนการแปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานกล มีการขยายตัวของก๊าซในกระบอกสูบ แต่เมื่ออุณหภูมิภายในสูงขึ้น มีแรงดันเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ทำความเข้าใจกับการรวมตัวที่ผิดปกติ
ระบบการตั้งชื่อแบบต่างๆ ใช้เพื่อกำหนดการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอหรือการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ได้แก่ เครื่องยนต์คือ “grilando” หรือ “หมุดเคาะ” เป็นต้น
ในการเผาไหม้ที่ผิดปกติหลักการทำความเย็นห้องจะขาด ระบบไม่สามารถจัดการให้หัวลูกสูบเย็นลง ความเสียหายจึงเกิดขึ้นที่ด้านบนของลูกสูบ ร่องของวงแหวนและวงแหวน มาดูกัน
การระเบิดและการจุดระเบิด
การระเบิดเป็นการเผาไหม้แบบ "ขนาน" ซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาที่รวดเร็วของการเผาไหม้บางส่วนของส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง ไม่จำเป็นต้องจุดไฟโดยตรงที่หัวเทียน เป็นผลมาจากแรงดันที่มากเกินไปและอุณหภูมิสูง ในห้องเผาไหม้ที่เกิดจากการเผาไหม้ปกติที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
การระเบิดจะลุกลามไปสู่การจุดไฟล่วงหน้า โดยอุณหภูมิและความดันในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อาจเกิด “จุดร้อน” หรือหลอดไส้ภายในห้องเผาไหม้ พวกมันสามารถจุดไฟของส่วนผสมก่อนที่จะเกิดประกายไฟในประกายไฟ ปลั๊ก ผลกระทบร้ายแรงเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ การสั่นสะเทือนและแรงดันที่มากเกินไปทำให้เกิดความพยายามซึ่งส่งผลให้ลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบเสียหาย นอกจากนี้ อุณหภูมิที่มากเกินไปจะหลอมละลายชิ้นส่วนและส่งผลต่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งตามตารางแล้วจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างกว้างขวาง
สำหรับการสั่นสะเทือนภายในของเครื่องยนต์ Mahle ในคู่มือทางเทคนิคของมันได้รับการปกป้องว่าเกิดจากการกระแทกของเปลวไฟด้านหน้าที่มาจากปกติ x การเผาไหม้ที่ผิดปกติซึ่งในสภาพนี้เกิดขึ้นเกือบพร้อม ๆ กันมีผู้ที่ ไม่เห็นด้วย
การเผาไหม้ที่ผิดปกติส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ มันขโมยกำลังเพราะมันเปลี่ยนวงจรการทำงาน เพิ่มแรงเสียดทานภายใน ออกแรงที่ขัดกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ดังนั้นมันจึงใช้พลังงานส่วนหนึ่งที่จะเปลี่ยนเป็นกำลัง
ในรถมอเตอร์ไซค์สูบเดียว คนขับจะสังเกตเห็นการลดลงของสมรรถนะที่เกิดจากปรากฏการณ์ของการระเบิดและ/หรือการจุดระเบิดล่วงหน้าได้ง่าย โดยลักษณะเฉพาะจะได้ยินเสียงมากขึ้น ในทางกลับกัน สำหรับรถจักรยานยนต์หลายสูบ ปัญหาอาจเกิดขึ้นในกระบอกเดียว และคนขับจะสังเกตได้เฉพาะว่าเขามีหูที่ฝึกแล้วหรือเมื่อเกิดความเสียหายขึ้น ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์จะพังอย่างรวดเร็ว
สาเหตุทั่วไปของการระเบิดและการจุดระเบิดล่วงหน้า
ความเข้มข้นของการสะสมคาร์บอนบนลูกสูบ
ข้อต่อหัวและคุณภาพต่ำ
• หัวเทียนไม่ระบุระดับความร้อนของเครื่องยนต์
• เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ;
• เปลี่ยนการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดของมอเตอร์ไซค์
• ข้อบกพร่องในโมดูล ECU/ECM;
• อัตราการบีบอัดเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง
|
ตารางการปรับระยะห่างและขีดจำกัดการสวมใส่ กระบอกสูบและลูกสูบ |
||||||
| รถจักรยานยนต์ |
การกระจัด |
ผู้ผลิต | ปี | ระยะปรับมาตรฐาน - กระบอกลูกสูบ (มม.) | จำกัดการใช้งาน (มม.) | |
| 1 | ตะกั่ว | 110 | ฮอนด้า | ND | 0, 010 ถึง 0, 040 | 0, 09 |
| 2 | บิซ | 125 | ฮอนด้า | 2009/2010 | 0, 015 ถึง 0, 045 | 0, 1 |
| 3 | แฟน | 125 | ฮอนด้า | 2011 | 0, 010 ถึง 0, 040 | 0, 1 |
| 4 | มิกซ์ | 150 | ฮอนด้า | 2011 | 0.005 ถึง 0.030 | 0, 09 |
| 5 | CBX ทวิสเตอร์ | 250 | ฮอนด้า |
2009 |
0, 030 ถึง 0, 060 | 0, 23 |
| 6 | XR ทอร์นาโด | 250 | ฮอนด้า | 2009 | 0, 030 ถึง 0, 060 | 0, 23 |
| 7 | CB | 300 | ฮอนด้า | ND | 0, 020 ถึง 0, 050 | 0, 22 |
| 8 | XR | 300 | ฮอนด้า | ND | 0, 020 ถึง 0, 050 | 0, 22 |
| 9 | เหยี่ยวNX-4 | 400 | ฮอนด้า | 2007/2010 | 0, 015 ถึง 0, 050 | 0, 1 |
| 10 | แตน | 600 | ฮอนด้า | 2008/2010 | 0, 015 ถึง 0, 050 | 0, 1 |
|
11 |
คริปทอน | 115 | ยามาฮ่า | 2010 | 0, 021 ถึง 0, 035 | 0, 15 |
| 12 | นีโอ | 115 | ยามาฮ่า | 2008 | 0, 020 ถึง 0, 035 | 0, 15 |
| 13 | YBR/XTZ | 125 | ยามาฮ่า | 2009 | 0, 020 ถึง 0, 028 | 0, 15 |
| 14 | ทำ/ แลนเดอร์ | 250 | ยามาฮ่า | 2009 | 0, 010 ถึง 0, 025 | 0, 15 |
| 15 | XT | 660 | ยามาฮ่า | 2009 | 0, 030 ถึง 0, 055 | 0, 13 |
| 16 | AN Burgman | 125 |
ซูซูกิ |
2005 | 0, 030 ถึง 0, 040 | 0, 12 |
| 17 | ใช่ | 125 | ซูซูกิ | 2004 | 0, 022 ถึง 0, 040 | 0, 12 |
| 18 | ผู้บุกรุก | 125 | ซูซูกิ | 2004 | 0, 045 ถึง 0, 055 | 0, 12 |
| 19 | สมาร์ท | 125 | ดาฟรา | 2010 | 0, 030 ถึง 0, 060 | 0, 12 |
| 20 | อาปาเช่ | 150 | ดาฟรา | 2010 | 0, 025 ถึง 0, 035 | 0, 12 |
| 21 | นินจา | 250 | คาวาซากิ | 2010 | 0, 043 ถึง 0, 070 | ND |
สาเหตุทั่วไปของความเสียหายต่อการประกอบ
• ออยคูลเลอร์เสีย
• ปั้มน้ำมันเสียหาย
• วงจรหล่อลื่นเครื่องยนต์อุดตัน
• กรองน้ำมันปนเปื้อน
• สเปคไม่เหมาะสมหรือขาดน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ
• การจุดระเบิดล่วงหน้าและการระเบิด
• ระบบทำความเย็น หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และท่อล้มเหลว
• บรรทุกของเกินขึ้นมอเตอร์ไซค์;
• เชื้อเพลิงในส่วนผสมมากเกินไป
• ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ;
• การประกอบวงแหวนน้ำมันล้มเหลว
• ไม่มีกรองอากาศ ฝุ่นที่ดูดเข้าไปโดยเครื่องยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอที่ด้านข้างของลูกสูบ กระบอกสูบ และวงแหวน
• ความล้มเหลวในการปรับระยะห่างชุดกระบอกสูบและลูกสูบ
• น้ำมันหล่อลื่นไม่ได้ระบุหรือไม่ได้เปลี่ยนในช่วงเวลาที่ถูกต้องหรือปริมาณน้ำมันที่ต่ำกว่าที่กำหนด
การปิดผนึกล้มเหลวในวงแหวน; การเผาไหม้ของส่วนผสมได้มาถึงด้านข้างของลูกสูบแล้ว